| 标题：大气秀美的新丹东呼唤着城市现代大公交 | ||
| 大气秀美的新丹东呼唤着城市现代大公交 有人说，要知道一座城市的经济发展与文明程度，最好的办法就是走上街头看看它的公共交通设施。城市公共交通不仅标志着城市的文明与进步，同时也与市民的生活息息相关。丹东的公交事业这几年虽然有了长足的进步，但是公交的发展速度与城市的发展速度还是不相匹配，不能满足市民出行的需求，与大气秀美的要求相比，差距还是很大的，若要建设现代城市的大公交，还是不彷看一看300公里之遥的大连市，学一学大连公交的经验、模式和做法。 一、用大连与丹东的比例数字对比看差距 大连是发展城市大公交的典范，在全国也是首屈一指。大连市万人拥有公交车辆24标准台，比国家标准的17标准台高出41%。大连日均客运量210万人次，市民公交出行率达到45%以上，公交服务质量满意度达93.8%。近年来大连市委、市政府积极落实优先发展公交战略，公交基础设施建设得到不断增强近年来，大连市一直非常重视城市公交行业发展，财政每年拿出40余亿元优先发展城市公共交通。目前，绿色公交不仅为大连建设低碳城市注入了强劲的动力，大连公交客运集团2006年由6家国有公交企业整合而成，资产规模达68亿元，职工总数13400余名，拥有全市123条公交线路经营权和3750辆各类公交车辆，目前，大连市城市人口约260万人，万人拥有公交车24标台，市民公交出行率达45%以上，市民对公交的满意率达92%以上，在全国同行中处于领先地位。 1、公交车数量和人均数量：丹东到2010年，市区拥有大小公交车449台（包括小公交125台），按照市区人口78万人计算，每万人拥有公交车5.75台，仅为大连的四分之一。 2、公交线路：丹东34条公交线路，丹东市区面积563平方公里。市区公交网线密度为0.52公里\平方公里，每百平方公里拥有公交线路为5.5条；大连123条公交线路，大连市区面积（包括甘井子和旅顺）1115平方公里，市区公交网线密度为1.26公里\平方公里,大连每百平方公里 ……（快文网http://www.fanwy.cn省略1385字，正式会员可完整阅读）……
三、建设现代城市大公交的出路 丹东市不是不愿意建设现代城市大公交，在2008年10月1日市政府就印发了关于《丹东市优先发展城市公共交通实施意见》（丹政办发〔2008〕42号），在《丹东市优先发展城市公共交通实施意见》中提出我市优先发展公交的主要任务和目标。 主要任务是按照统筹规划、分步实施、政府主导、政策扶持、有序竞争、优先发展的基本要求。坚持财政扶持优先，土地配置优先，路权使用优先，科技投入优先的原则，科学配置市辖行政区域内交通资源，以优先发展公交作为城市交通发展导向，把公交作为城市交通发展的核心，建立以快捷公交为骨干，常规公交为主体，出租车等方式为补充的各种交通方式协调发展为一体的，经济、安全、方便、快捷的公交体系，使之成为市民出行的首选交通工具。 主要目标为：力争2010年，基本确立公交在城市交通中的主体地位。按照老城区、新城区、城际、观光旅游公交发展四个大板块规划目标，以老城区公交为主体，以新城区公交为骨干，以城际公交为龙头，以观光旅游公交为亮点，建设新型公交体系。全市公交线网密度达到3.42公里/平方公里；市民乘坐公交出行比重达到25％；公交车平均运营速度达20公里／小时，准点率达90%以上；公交车辆万人拥有量达到10标台以上，中高档车辆占运营车辆总数的25%以上；公交车辆进场率达到90％以上；中心城区300米站点覆盖率达到80％；三级以上马路，公交开建率达95%；在新、老城区各开通一条环路线，将线路重点向五龙背温泉度假区、安民新区、金泉工业园区、同兴、九连城旅游区等城市重点发展地区辐射。形成“两环五射”的公交线路格局。实现港城一体、城乡一体、老城区与新城区一体的新型公交网体系。逐步建立公交指挥调度系统和智能化附属服务系统，形成具有快速化、智能化、人性化的经济、安全、便捷、舒适的公交体系。适时启动轻轨和地面快速公交营运系统。地面快速公交营运系统（下称BRT系统）是利用大容量的专用公交车辆，在专用的道路空间营运并由专用信号控制的新型公交方式，具有容量大、速度快、工程造价低、建设周期短、运营成本低等特点，是当今世界解决交通拥堵最为有效的手段之一。要加快BRT系统的可行性研究，力争在三至五年内启动丹东—安民—东港，丹东―五龙背BRT系统专用线路。 应该说，任务是明确的，目标是具体的，规划也是全面的，就是落实的速度没有跟上，现在已经是2011年了，这些目标实现了哪些，大家有目共睹，差距还是太大了。 回过头再看我们丹东的措施，许多还是符合丹东实际的。如在《意见》中提出： 科学编制实施公交规划。“ 市规划部门在对我市交通现状、需求和发展前景进行充分调研的基础上，组织编制丹东城市综合交通体系规划，以公共交通为核心，确定城市交通发展战略，科学配置和利用交通资源。公交主管部门要会同规划部门结合城市综合交通体系规划，按照城市公共交通专项规划编制要求，组织编制丹东公共交通专项规划，要对新城区和新、老城区间的公交发展做出详细规划、切实增强公交规划的前瞻性、整体性、科学性和可操作性。重点确定公共交通结构，线网布局、场站布局，包括首末站、公共停车场、专用场（站）、出租汽车营业站（点）服务中心等设施和用地规模、建设计划等。充分考虑公交对农村的辐射，努力构建城乡公共交通统筹发展格局，全面提高规划编制质量。各责任部门要抓紧时间编制城市综合交通体系规划和公交专项规划，尽快组织专家论证，按规定程序报批。规划编制所需经费要纳入财政预算，及时拨付，确保规划编制任务顺利完成。市规划部门要将综合交通体系规划、公交专项规划纳入城市总体规划，统筹安排城乡公共交通基础设施建设。要保证规划的严肃性、权威性，防止和纠正违犯规划、侵占公交基础设施及其建设用地的行为，保证优先发展公交的需要。 加快建设和完善公交基础设施。 “（一）加快公交场站设施建设。加大公交场站等基础设施的建设力度。规划、建设部门要将公交场站和配套设施纳入城市总体建设计划，确保资金和建设责任的落实。要将公交场站作为我市新城区建设以及新建住宅小区、工业区、开发区、大型公共场所等工程项目配套设施建设的一项重要内容，按照丹东市公共交通专项规划和《公交站、场、厂设计规范》要求，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。新建和改建的城市道路要同步建设港湾式停靠站、候车亭等设施，合理设置出租汽车停靠点。要进一步建设各种交通工具换乘枢纽，缩短不同交通方式之间的换乘距离和时间，方便乘客换乘。民航、铁路、长途汽车站等交通节点和繁华商业区、多条公交线路汇集处应规划建设大型公交枢纽中心，实现“零距离”换乘。投入使用的公交场站等设施不得随意占用或改变用途。各级政府和建设行政主管部门要加强监督管理，对未按规定配套建设公交场站等城市公共基础设施的建设项目，一律不予审批、不予验收。” “（二）优化公交线网。在两到三年时间内对全市公交线网进行科学调整，减少线路重叠，调整非直线系数过大的公交线路，减轻道路交通压力，提高公交服务效率。稳步增加公交线路， 要秉承“港城一体化”、“城际公交”一体的服务理念，向新建安民城区、东港城区、高新科技园区、风景旅游景区（点）等区域延伸，缩短公交行车间隔时间，延长服务时间。” “（三）保障公交道路优先使用。规划、建设部门要把公交专用道作为城市道路交通建设的重点之一。要积极创造条件在市区现有主干道上开辟建设公交专用道，新城区、老城区新建、改建的主干道必须同步规划、建设公交专用道。公安交警部门要通过划定公交专用道、单行优先、逆向专用、路口专用道路及优先通行信号等措施，保证公交车辆对道路的专用或优先使用权。市政部门在道路维修、抢修时，要首先方便公交车运行。通过以上措施，调整公交车辆与其他社会车辆路权使用分配关系，把公交车辆从市区交通拥堵现状中解脱出来，提高公交运行速度和准点率，使公交成为城区最方便、快捷、经济的交通工具。” “（四）加大对公交优先发展的科技投入，加快智能化公交系统建设。市建设、科技等主管部门要积极利用高新技术和先进科技成果对传统的公交系统进行改造。对公交规划理论与方法、综合交通枢纽设计、公交优先的道路网利用和信号系统、综合交通信息平台、车辆智能化和安全性有关标准等组织立项，加大科研力度，加大科技投入，积极推广应用先进科技成果，推动智能化公交发展。要加快公交调度指挥中心建设，实现公交智能化调度管理，并逐步建立公交出行查询系统、线路运行显示系统、运营调度系统、车载信息系统、站点和停车场管理系统，提高公交的运行质量和应对突发事件的能力，满足城市发展和公众的需求，满足优先发展公交的技术需要。公交企业要加大企业管理系统的科技投入，提高运营、服务管理水平。” 落实优先发展公交 ……（未完，全文共7476字，当前只显示3599字，请阅读下面提示信息。收藏大气秀美的新丹东呼唤着城市现代大公交） 上一篇：乡镇纪委工作报告 下一篇：街道办事处平安创建工作奖惩制度 相关栏目：城建 城建讲话 交通 |