| 标题：税收视角下的甲醇汽车发展分析 | ||
| 税收视角下的**省甲醇汽车发展分析 全球汽车市场的发展趋势，从中长期看，新能源汽车将是不二之选。然而短期内，在?si帜茉幢涓镏衅鹣谓幼饔玫那褰嗄茉雌鸵灿Υ笥凶魑Ｗ魑诩状计导际趿菲笠档?*汽车集团，在我省建有一个较大规模的整车生产基地。如何利用现有资源优势，抢抓汽车行业发展机遇，助力全省甲醇汽车产业发展，值得我们深入分析。 一、甲醇汽车产业现状及前景 **汽车集团在我省投资布局现状（生产销售情况、缴纳税金）。甲醇汽车生产线生产情况。 2016年美国千人汽车保有量为800辆，德国千人汽车保有量为572辆，日本千人汽车保有量为591辆，而我国同期千人汽车保有量为140辆。相比发达国家，我国汽车产业仍有很大发展空间。 2017年，我国汽车产量为2901.5万辆，新能源汽车产量为79.4万辆，占比仅为2.7%，传统燃油汽车仍然占据了绝大部分份额。与此同时，2017年我国石油进口与对外依存度创下历史新高，全年进口石油3.96亿吨，对外依存度达到67.4%。推广甲醇这种高效而工艺成熟的清洁能源，走能源多 ……（快文网http://www.fanwy.cn省略772字，正式会员可完整阅读）……
（四）市场推广优势明显。一是单价低廉。汽车使用甲醇燃料比使用汽油更具经济性，一辆普通家用轿车百公里消耗汽油为8L左右，按93号油6.5元/升的价格计算，跑100公里花费52元。相同排量的汽车燃料换成甲醇后，百公里需消耗12升甲醇，但甲醇的价格仅为2元/升左右，即跑100公里只需花费24元，汽车烧甲醇成本仅相当于耗油成本的一半具有相当大的经济性。二是市场化推广成本低。甲醇燃料运输与配送使用现有的成品汽柴油罐车即可，可利用现有的汽柴油加注设施加以改造即可完成加注，费用仅为2万元/站，如果新建撬装加注站，费用约为40万元/站，成本较低，易于投资建设。（单座加气站300万至700万元不等、单座充电站500万元左右）。 三、当前面临的问题 （一）专项产业扶持政策不足。 缺少政策支持是甲醇汽车发展的最大软肋。与新能源汽车不同，甲醇汽车的发展一直以地方推进为主，缺少国家的有力支持。这已经阻碍了甲醇汽车的进一步发展。中国迅速成为全球新能源汽车产销第一大国，最大的驱动力就在于政策支持。 一是强化示范推广，助推产业化进程。早在2009年，就选取北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。2013年，四部委联合发文规定，政府机关、公共机构等领域新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。二是多重财政补贴，提升市场占有率。纯电动续驶里程150-250公里的纯电动乘用车享受的中央财政补贴可达4.5万元/辆。同时，地方政府提供的地方财政补贴最高可达中央财政补贴额的50%。三是特色地方激励政策，引导消费热情。截止2017年，国内共有近40个省市出台了多达38项与新能源汽车相关的扶持政策，除开按中央财政单车补贴额的50%予以补贴外，更有限行限购地区新能源汽车不限行、不摇号，免过桥过路费、提供自用充电设施补贴等政策的推出，进一步加速了新能源汽车在私人领域的推广。四是颁布纲领性政策，引导行业转型。2017年9月，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式发布。根据政策规定，新能源汽车积分未抵偿的企业，则会受到高油耗产品暂停生产等处罚。此项管理办法通过行政手段促使车企提升乘用车节能水平，扩大生产新能源汽车的比例，从而达到缓解能源和环境压力的双重目的。 （二）税收优惠政策力度不够。目前关于新能源汽车的优惠政策分散于一般汽车消费的税收政策中，一般来说包含以下内容。一是消费税，现行消费税政策规定，电动汽车不纳入消费税征收范围，不征收消费税。二是车辆购置税。《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》规定，自2018年1月1日至2020年12月31日，对（期间）购置的新能源汽车免征车辆购置税。三是车船使用税。根据《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于节约能源、使用新能源车船车船税政策的通知》(财税〔2012〕19号)规定，“对使用新能源的车船，免征车船税。” 上图以市场零售价同为15万元（含增值税、消费税）的新能源汽车与传统燃油汽车（1.8L）为例，计算消费者享受到的税收优惠差异。二者市场零售价同为15万，最终落地价分别为15万和16.64万元，购买 ……（未完，全文共3613字，当前只显示2007字，请阅读下面提示信息。收藏税收视角下的甲醇汽车发展分析） 上一篇：社保费和非税收入征管职责划转工作进展情况汇报 下一篇：学院党总支2018年基层党建工作述职报告 相关栏目：科技 党务讲话 科学发展 剖析整改 综合论文 |