标题:铁路行车工种通用问答
铁路行车工种通用问答

1.集中连锁设备应保证:
当进路建立后,该进路上的道岔不能转换;当道岔区段有车占用时,该区段的道岔不能转换;
列车进路向占用 线路上开通时,有关信号不能开放(引导信号除外);
能监督是否挤岔,并于挤岔的同时使防护该进路的信号机自动关闭,被挤道岔未恢复前,
有关信号机不能开放。
2.采用电话闭塞法的技术要领是怎样的?(技规310)
答:电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
当基本闭塞设备不能使用时,应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇到
列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间两端站的车站值班员确认区间
空闲后,直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时,两端站车站值班员应及时向
列车调度员报告。
3.遇下列情况应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车:(技规311)
答:1、基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过
信号机故障或灯光熄灭时
2、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时
3、发出由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后部补机的列车时
4、自动站间闭塞、半自动闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头
部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时
5、在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时
4.自动闭塞区段,通过信号机 ……(快文网http://www.fanwy.cn省略1031字,正式会员可完整阅读)…… 
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  • 信号机外制动距离内,进站方向为超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备
    2、在接、发旅客列车的同时,接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备
    (单机、动车及重型轨道车除外)相对方向不能同时接车时,应先接后面有续行列车的列车、
    停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时,原则上应先接后发。
    车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》
    10.信号机故障如何进行防护?(技规364、365)
    答:1、进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时,应置于关闭状态。
    2、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时,
    应将灯光熄灭或遮住。在灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时,
    于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处,加挂信号灯,向区间方面显示红灯。
    3、出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过司机应预告司机,并显示通过手信号。
    4、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,
    由办理发车人员通知司机后,列车可凭出站信号机的显示出发。
    11.引导接车的条件及要求是什么?(技规359)
    答:1、进站、接车进路信号机不能使用时,应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时,
    应派引导人员接车。
    2、引导接车时,列车以不超过20km/h速度进站,并做好随时停车准备。
    3、由引导人员接车时,应在引导员接车地点标处(未设的,引导人员应在进站信号机、
    进路信号机或站界标外方),显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号,
    即可关闭信号或收回引导手信号。
    4、在无联锁的线路上接发列车时,车站值班员除严格按接发列车手续办理外,
    并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。
    5、进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向,均应密贴尖轨、
    斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法,由铁路局规定。

    12.编挂关门车有哪些具体规定?(技规262)
    答:1.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时,
    可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书。超过6%时,
    按第261条规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机。
    2、关门车不得挂于机车后部三辆之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;
    列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。
    3、对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员准许,可挂于列车尾部,
    以一辆为限,如该车辆的自动制动机不起作用时,需由车辆人员采取安全措施,保证不至脱钩。
    13.信号机的关闭时机规定?(技规412)
    答:1、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机,通过信号机,当机车或车辆第一轮对该信号机后自动关闭。
    2、调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭;
    当调车信号机外方不设轨道占用检查装置或虽设轨道占用检查装置而占用时,
    应在列车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭,
    根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
    3、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
    4、非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机,在列车进入接车线轨道区段后自动关闭,
    出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。
    5、非集中联锁车站,由手柄操纵的信号机:进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方,
    出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道区段后,恢复手柄,关闭信号。
    14.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示意义?(技规415)
    答:1、一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站,
    表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲
    2、一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内,
    表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯
    3、一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车
    4、一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置,
    进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置
    或18号及以上道岔侧向位置
    5、两个黄色的灯光——准许列车按限速要求越过该信号机,
    经道岔侧向位置进入站内准备停车。
    6、一个红色灯光——不准列车越过该信号机
    15.机车车辆停留的基本要求(技规305)
    答:1、机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中,车辆临时停在警冲标外方时,一批次作业完了后,
    应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时,须经车站值班员、调车区长准许,
    在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行,装卸完了后,应立即送入警冲标内方
    2、安全线及避难线上,禁止停留机车车辆;在超过6‰坡度的线路上,不得 ……(未完,全文共4824字,当前只显示2680字,请阅读下面提示信息。收藏铁路行车工种通用问答

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