| 标题：公路顶管穿越施工方案 | ||
| 公路顶管穿越施工方案 1、工程概况 本段顶管穿越**国道**米处，穿越长度为**m。穿越套管采用DN1200*100*2000钢筋混凝土管，施工作业采用液压千斤顶顶管方法。 2、施工方法 2.1方法简介 顶管穿越施工设备主要包括千斤顶、高压液压站、工具管、顶铁及运土设备等。 施工前开挖工作坑，将设备安装就位，吊装套管、安装顶环，利用液压千斤顶顶推套管，每顶进一定行程，退回顶缸，操作人员进入套管内挖土外运，然后加入顶铁或套管继续顶进,循环作业，直至套管顶至对面接收坑；拆除设备，清理套管内余土，进行主管穿越。 若路基为岩石段，无法进行顶管作业，则需采取人工凿岩和精细爆破的办法进行套管管沟的开挖。 2.2顶力计算 工程施工采用DN1200*100*2000钢筋混凝土管。 根据总顶力经验计算公式F=n·G·L 其中n——土质粘住系数 G——每米套管自重 L——顶管长度 每米套管自重=材料密度*每米套管体积 =2.45*103kg/m3*π*(1.2+0.15)*0.16*1m3 =2.043t 顶管长度按25m计算，土质按粘土、粉质粘土，含水量较小时，挖后能短期形成土拱，土质系数取1.5～2。 总顶力= n·G·L =2*2.043*25=102.15t 土质按密实砂土、含水量大的粘土、亚粘土，挖后不能形成土拱，土质系数取3～4。 总顶力= n·G·L =4*2.043*60=490.38t 根据以上计算，穿越地段为粘土、粉质粘土、细砂，含水量较小，穿越长度在50米以内采用400吨电动液压千斤顶进行施工。穿越地段为含水量较大的粘土、亚粘土、粗砂、密实砂土，穿越长度在50米以上采用600吨液压千斤顶进行施工。 3、施 ……（快文网http://www.fanwy.cn省略1235字，正式会员可完整阅读）……
4.5.5 千斤顶着力点被顶管端面上的部位是离管底1/3管径处。故千斤顶下面需要搭台，千斤顶可一只或多只，但要按管中线对称布置。管道前端面安装刃角，起切土的功能，减小顶进阻力，控制塌方。 管道顶进时所用顶铁包括环形顶铁，方顶铁和横铁。 环形顶铁安放在管端面处，它的内、外径尺寸要与管端面尺寸相适应，厚度300～500毫米。它的作用是使方顶铁传来的顶力较均匀地分布到被顶管端面上，以免管端面顶坏。 方顶铁是在顶管过程中调节间距的垫铁，因此方顶铁的长度要根据千斤顶的冲程、管节长度而确定。方顶铁的两顶端面严格要求平整与平行，若达不到这一要求时不可使用。因为顶端间不平行，在作业时容易发生顶铁外弹。 顶管横铁安在千斤顶与方顶铁之间，将多只千斤顶的顶推力传递到两侧的方顶铁上。横铁断面尺寸300*300毫米，长度按被顶管口径及千斤顶数量确定，公路（铁路）套管规格为DN1200mm砼混凝土管，横铁长度应为1.2米。制做时，要求工作面要平行和平整，特别是中间一条焊缝要避免凸出。 1.边坡 2.套管 3.环向顶铁 4.纵向顶铁 5.横向顶铁 6.千斤顶 7.集水坑 8.方木 9.基础 顶管穿越示意简图4.5.4-1 4.6顶管作业 4.6.1 顶进也就是把管节沿导轨推顶到已挖好的土洞内的作业，顶进操作要坚持“先挖后顶，随挖随顶”的施工原则。 千斤顶顶进一个冲程后，千斤顶复位，在横铁和环形顶铁间装进合适的顶铁，然后继续顶进。 顶铁安装应平直，顶进时严防偏心，以免使顶铁崩出伤人。顶进时注意油压变化，发现不正常时立即停止顶进，并检查原因。千斤顶活塞伸展长度应在规定范围内，以免损坏千斤顶结构。在整个顶进操作中应坚持连续作业，若顶进间隔时间过长，土拱容易下塌，使顶力增大。 4.6.2管道接口 管节稳定后，在管内侧两管节对口的地方按设计要求用垫油毡或麻辫—石棉水泥填充密封，在管内用钢涨圈将两节管接口支撑牢固，使接口处于刚性连接，避免在顶进中受力产生错口，保证顶进过程中高程和方向的准确性。钢涨圈是用6～10mm钢圈焊成的圆环，宽260～300mm，环外径比钢筋混凝土管内径小30～40mm。 1—木楔 2—套管 3—钢涨圈 4—麻辫 4.6.3挖土 顶进管节的方向和高程的控制，主要取决于挖土操作，工作面上挖土不但影响顶进效率，更重要影响质量控制，这就要求对挖土有严格的要求。 4.6.3.1必须在规定的范围内开挖，不得超挖，管底土基弧度在120°～ 135°范围内一定要保持管壁与原土层表面吻合。 4.6.3.2在人工挖土时，不得搅动管底下部的地基土。 4.6.3.3根据土质情况，工作面向前挖至0.1～0.2米时，顶进一次，挖出的土要及时外运。 4.6.3.4开挖后要及时顶进，及时测量，可使顶力限制在较小的范围内。 4.6.4运土 管径大于1500毫米，可采用双轮小推车运土，从工作面挖下来的土，要及时通过管内用小推车水平运输至工作坑内，然后垂直提升至地面。 4.7 设备吊拆 当套管顶进至对面接管坑时，套管穿越完毕，吊拆设备，清除管内余土，进行误差测量。进行主管穿越施工。 4.8穿越管预制 4.8.1在穿越套管之前，根据设计要求，选择主管，进行布管，然后用外对口器进行组装，组装应在穿越一侧进行，主管道长度应大于套管长度4m以上，且应是整根管。 4.8.2组装焊接技术要求应同一般地段相同。 4.8.3按设计和规范要求，对组焊完的管道进行单独试压。在管段两端加封头、进气阀、放空阀和压力表，进行气压试验。 4.9主管的穿越 4.9.1将已试压合格的管段用两台吊管机吊入沟内，按设计图纸要求安装好套管与主管之间的支撑管卡和镁阳极带缓慢地穿入套管中。 4.9.2按设计要求进行套管与主管之间的封堵工作。 4.10回填、恢复地貌 4.10.1在穿越主管工程完毕后，应进行回填，靠近公路侧的回填土应夯实，恢复边沟、排水沟等道路设施。路旁有电缆线或管道的应按图纸的要求进行相应防护后回填，并恢复至原地貌。 4.10.2将穿越施工中留下的污水、油迹及其它废弃物等全部清除。 5、质量控制与误差校正 5.1质量控制 5.1.1顶管的质量要求 1）上下偏差：钻进长度在30m以内的套管，偏差不应大于100mm；钻进长度在30～42m以内的套管，偏差不应大于150mm；钻进长度在42m以上的套管，偏差不应大于200mm。 2）水平偏差不应大于套管长度的2%。 3）顶管中心线允许偏差不得超过顶进长度的1.5%，顶进位移纠偏时，每次纠偏角度不宜过大，可根据管径、顶进长度和土质情况确定，一般在5′～20′之间为宜。 5.1.2顶管质量的检测 管节在顶进时，必须对顶进管段中线的方位及高程严格控制，以保证顶管的质量。顶管时的中线容易产生方位和高程上的偏差。其原因有以下几个方面： 1）由于两侧千斤顶的顶力不对称，或后背发生倾斜，造成中线左右偏离。 2）由于顶力作用点和管中线不一致，造成中线左右偏差。在前方挖土时，管底超挖而使高程起伏的不均现象。 3）顶管的端面或后背上下部位的土壤承载力相差较大。 4）导轨安装有较大误差。 5）顶铁制造质量差，受力后变形。 根据设计要求，工作坑的方位、高程、标定管道中心线、设定临时水准点等，都要进行精心测量，开始顶进的首节测量非常重要，首节管顶进好坏、方位是否正确直接关系到顶进的质量。 对每节管吊装下坑组对时，要及时进行相关的测量，并在正常顶进1～3米时就应测量一次，管线位置发生顶偏移时，要及时采取校正措施。 5.1.3顶管质量的控制 1）顶管高程的控制，可在顶坑中悬空固定水准仪，在顶管首端设立十字架。每次测量时，若十字架在管首端的相对位置不变，水准仪的高程亦固定不变，只要 ……（未完，全文共6670字，当前只显示3212字，请阅读下面提示信息。收藏公路顶管穿越施工方案） 上一篇：天然气管道置换方案总结 下一篇：深入学习领会_百年奋斗的伟大经验 推动新时代我市应急管理工作高质量发展 相关栏目：交通 建筑 计划规划 |