| 标题：论新时期的车队建设 |
| 论新时期的车队建设 目前车队的人员配置虽然完善，但因责权不清或工作重复，且工作效果也不好。为此施行车队班子负责化，年轻化，干练化是非常必要的。如何加强车队建设，应努力做到一下几点。 一、抓龙头，车队建设的核心是复合型管理者 火车跑得快，全靠龙头带。车队长是基层最直接的管理者。是线路运营活动的组织者。是车队开展各项工作的力量核心。车队长的素质决定了线路的管理水平和工作成效，也关系到领导决策的贯彻执行及管理效果，同时，也影响到路线的整体素质。在外勤运营管理中推行车队管理，车队考核。也就是说一个队长管理一条线路。从生产任务的分解下达，到工资方案的制定考核，从员工素质的培训提高，到事故投诉的处理，从生产到生活，从安全服务到吃喝拉撒，方方面面，事无巨细，都属于队长管理的范畴。很显然，任何一方面的薄弱都可能会是线路管理失之偏颇。所以，作为队长必须精于管理的各个环节，既要提高准确把握政策，理性分析事物的方向感。还要提高制定政策，创新思维能力的决策力，既要提高发现问题，剖析问题根源的敏锐性，还要提高解决问题，减少矛盾的执行力，这些都是一个综合型管理者必备的和必 ……（快文网http://www.fanwy.cn省略808字，正式会员可完整阅读）…… （一）、树立职工的交通安全意识：新《交通安全法》颁布实施以来，我司每年的事故损失和赔偿额度逐年增多，大力开展交通安全教育是非常必要的，车队要与安全主管部门主动联系，经常召开有关交通安全方面的培训和会议，分析事故原因，做到“四不放过”即“事故原因未查清不放过、肇事人和全体车长未吸取教训和未受到教育不放过、未制定出完整的整改措施不放过、肇事人和安全责任人未受到追究不放过。”车队配合安全主管部门对线路运营安全情况长期进行违法、违章检查，从源头杜绝交通事故和客商事故的发生，将事故扼杀在萌芽状态。 （二）、注重车辆机械性能的检查与维修：机械性能是运营安全的保障，前段时间我司发生了几起车辆自燃事故，并被新闻媒体曝光，这就要求我们要时刻提醒车长注意车辆机械性能的保养与维修，做好出车前、行驶中、收车后的“三检”工作，车队要经常进行自我检查以及恶劣天气时的机械安全检查。 服务的提速包括了优美的环境、优良的秩序、幼稚的服务。高效优质的运营车辆只是提高运营服务质量的物质条件，用好公交专用道，提高运时、运效以及相应的服务形象才是决定服务优劣的重中之重，而决定服务形象的关键是所提供的服务水平，这些恰恰是车队管理中内挖潜力的源泉。市民的信誉是一种无形的、无尽的资产，所以结合车队的特点，抓典型，树榜样，推陈出新，以点带面，点面结合，不断提升服务水准才是车队赢得市场的源泉。 四、抓保障，车队建设的基础是控制成本支出 成本费用是车队乃至整个公司支出费用中所占比例较大的一部分，主要由油料和材料两大部分组成，随着国际油价的节节攀升，燃油、燃气费用的支出占了很大的比例，虽说政府给了一定的油料补贴，但对我们整个企业来说不过是杯水车薪，这就要求我们更加的节约成本，如果说这一部门的费用能过节省下来，对于整个公司来说都是非常有力的。 （一）、油料方面： 1、要对车长进行思想教育。树立节油、节气的意识，端正节油、节气的思想。 2、减少空驶公里。车队要配备线路修理工，及时处理了故障车，减少车辆回场修理次数，节约燃油、燃气。 3、减少非公务用车：运营车辆出专车要和GPS调度中心做好联系，认真核实公里，避免虚报现象。 4、认真保养，避免超油。对于那些“油老虎”车辆要限期整改，并对油料进行严格控制，凡在规定期限内未整改或整改作用不大的车辆一律停运并进行扣罚。 5、严管重罚。车队管理人员对油料的管理要严格，对一些超油大户要重点注意，超油的处罚比例可按实际价格的百分比进行处罚，对一些节油的车长将给予额外的奖励，并组织超油车长到节油车长的车上观摩学习，对偷窃、倒卖油料、燃料的人员解决解除劳动合同。 （二）、材料方面 1、严格把关。不是急需的材料不批、不换。 2、修旧利废。车队组织实习车长配合机务科、修理车间对废旧零件进行维修，这样既节省了材料又可以对一些车长，特别是实习车长和驾龄短的车长进行锻炼，使车长更加熟悉车辆状况，为节油和节能降耗打下良好基础。 3、换领的零件必 ……（未完，全文共3779字，当前只显示2099字，请阅读下面提示信息。收藏论新时期的车队建设） 上一篇：建设资源节约型企业 推动企业持续稳定发展——谈关于实行单车成本核算的构想 下一篇：浅谈绩效管理在企业中的应用 相关栏目：交通 建筑 |