| 标题：在全市新能源重卡替代工作推进会议上的讲话 |
| 在全市新能源重卡替代工作推进会议上的讲话 同志们： 今天，我们在这里召开全市新能源重卡替代工作推进会议，主要任务是深入贯彻落实国家关于推动新能源汽车产业发展的战略部署，总结我市前期新能源重卡替代工作的进展情况，分析当前面临的机遇与挑战，部署下一阶段的重点工作任务，加快推进全市重型柴油货车新能源替代进程，促进汽车产业高质量发展，助力实现碳达峰碳中和目标。参加今天的会议有市工信局、市发改委、市生态局、市交通局等相关部门的主要负责人，以及新峰水泥、冀南钢铁、太行钢铁、华丰能源、万合物流、极驰汽车等重点企业代表。刚才，部分企业和部门作了汇报发言，大家结合实际谈了现状、讲了规划、提了建议，讲的都很好，我都同意，大家一定要落实好，下面，结合工作实际，我再讲几点意见。 一、提高政治站位，深刻认识新能源重卡替代工作的重大意义 新能源重卡替代是顺应汽车产业发展趋势、推动绿色低碳发展、实现高质量发展的必然选择，对于我市经济社会发展具有十分重要的意义。我们必须从战略和全局的高度，深刻认识其重要性和紧迫性，切实增强推进工作的责任感和使命感。 （一）新能源重卡替代是推动绿色低碳发展的关键举措 当前，全球气候变化带来的挑战日益严峻，绿色低碳发展已成为世界各国的共识。我国明确提出了碳达峰碳中和的目标，而交通运输领域是碳排放的重点领域之一，其中重型柴油货车由于保有量大、能耗高、排放多，是交通运输领域碳排放的主要来源。据统计，我市目前重型柴油货车保有量约2.5万辆，年耗油量超过150万吨，碳排放总量占全市交通运输领域碳排放总量的60%以上，对环境空气质量造成了较大影响。 新能源重卡以电力为动力，零排放、低噪音，能够有效减少碳排放和污染物排放。数据显示，一辆新能源重卡每年可减少二氧化碳排放约1 ……（快文网http://www.fanwy.cn省略1271字，正式会员可完整阅读）…… （一）取得的初步成效 一是替代工作有序起步。部分重点企业积极响应政策号召，率先开展了新能源重卡替代工作。截至目前，全市已有新峰水泥、冀南钢铁、万合物流等10余家企业投入使用新能源重卡200余辆，主要用于厂区内物料运输和短途货物配送。其中，万合物流的新能源重卡运营里程累计达到500万公里，节省燃油成本约500万元，取得了良好的经济效益和环境效益。 二是政策支持逐步完善。市工信局、市发改委等部门联合出台了《关于加快推进新能源重卡替代工作的实施意见》，明确了工作目标、重点任务和政策支持措施。对购置新能源重卡的企业给予每辆车2万-5万元的补贴，对建设充电设施的企业给予建设成本30%的补贴。截至目前，全市已发放新能源重卡购置补贴约800万元，充电设施建设补贴约300万元，有效调动了企业的积极性。 三是配套设施有所改善。围绕新能源重卡的使用需求，我市加快了充电设施建设步伐。目前，全市已建成充电桩200余个，其中快充桩100余个，主要分布在物流园区、工业园区和大型企业厂区内，基本能够满足现有新能源重卡的充电需求。极驰汽车还建设了2个换电站，为新能源重卡提供换电服务，进一步提高了补能效率。 （二）存在的主要问题 一是替代进度较为缓慢。与先进地区相比，我市新能源重卡替代的规模和速度都存在较大差距。截至目前，我市新能源重卡的保有量仅占重型柴油货车总量的1.5%，而*市的这一比例已经达到8%，*市达到了10%。部分企业对新能源重卡替代的认识还不够到位，存在等待观望情绪，缺乏主动替代的积极性。例如，我市部分钢铁企业，虽然厂区内物料运输量大，但仍主要依赖传统柴油重卡，新能源重卡的使用率较低。 二是配套设施建设滞后。虽然我市已建成一定数量的充电设施，但与新能源重卡替代的需求相比，还存在布局不合理、数量不足、充电速度慢等问题。在一些偏远的工业园区和物流园区，充电设施匮乏，新能源重卡充电困难。同时，我市的充电设施主要以充电桩为主，换电站数量较少，补能方式较为单一，难以满足新能源重卡快速补能的需求。据统计，我市平均每10辆新能源重卡仅配备1个充电桩，而*市的这一比例为1:3，差距明显。 三是技术瓶颈尚未突破。新能源重卡在续航里程、载重能力、低温性能等方面还存在一些技术瓶颈，难以完全满足不同场景的使用需求。目前，我市新能源重卡的平均续航里程约为200-300公里，难以满足长途运输的需求；在载重方面，新能源重卡的载重能力较传统柴油重卡还有一定差距，难以适应一些重载运输场景；在低温环境下，电池性能会受到较大影响，续航里程会下降30%以上，影响了冬季的正常使用。 四是政策支持力度不足。虽然我市出台了一些支持政策，但与先进地区相比，补贴标准和覆盖范围还有一定差距。例如，*市对新能源重卡的购置补贴最高达到10万元，而我市最高仅为5万元；*市还对新能源重卡的运营给予补贴，而我市目前尚未出台相关政策。同时，政策的执行效率也有待提高，部分企业反映补贴申请流程繁琐、审批时间长，影响了企业的积极性。 三、明确目标任务，全力推动我市新能源重卡替代工作取得新突破 针对我市新能源重卡替代工作存在的问题，结合当前的发展形势，下一阶段我们要明确目标、突出重点，采取有力措施，推动我市新能源重卡替代工作取得新突破。 （一）加快推进重点领域替代应用 要聚焦货运、物流、钢铁、水泥等重点领域，加大新能源重卡替代力度。制定重点领域新能源重卡替代工作计划，明确各领域的替代目标和时间节点。到2026年底，全市新能源重卡保有量达到5000辆以上，占重型柴油货车总量的比例达到15%以上；到2028年底，新能源重卡保有量达到1万辆以上，占比达到30%以上。 在货运领域，重点推进城市配送、港口运输等短途货运场景的新能源重卡替代。鼓励物流企业更新淘汰老旧柴油重卡，购置新能源重卡用于城市内货物配送。万合物流作为我市重点物流企业，要发挥示范引领作用，计划到2026年投入200辆新能源重卡用于城市配送，到2028年实现城市配送车辆全部新能源化。 在钢铁、水泥等工业领域，推动企业将厂区内物料运输、原料和产品运输等环节的柴油重卡替换为新能源重卡。冀南钢铁、太行钢铁、新峰水泥等企业要制定详细的替代计划，到2026年，厂区内新能源重卡的使用率达到50%以上，到2028年达到80%以上。例如，冀南钢铁计划在2025年投入100辆新能源重卡用于厂区内物料运输，2026年再增加200辆，逐步实现厂区内运输车辆的新能源化。 同时，要积极拓展新能源重卡的应用场景，在矿山开采、工程建设等领域推广新能源重卡，不断扩大替代范围。 （二）完善配套基础设施建设 要科学规划充电设施布局，根据新能源重卡的运行路线和使用需求，在物流园区、工业园区、港口、货运站场等重点区域建设一批集中式充电场站。到2026年底，全市新增充电桩500个以上，其中快充桩占比达到70%以上；新增换电站20个以上，形成覆盖主要运输通道和重点区域的充电换电网络。 加大对充电设施建设的政策支持力度，将充电设施建设纳入城市基础设施建设规划，给予用地、用电等方面的优惠政策。对建设集中式充电场站和换电站的企业，给予建设成本30%-50%的补贴，补贴金额最高不超过500万元。同时，鼓励社会资本参与充电设施建设和运营，形成多元化的投资建设格局。 推动充电设施智能化升级，建设智能充电服务平台，实现充电设施的互联互通和智能调度。通过平台为新能源重卡用户提供实时充电信息查询、预约充电、在线支付等服务，提高充电效率和用户体验。极驰汽车要发挥技术优势，参与智能充电服务平台的建设，打造集充电、换电、维修于一体的综合服务体系。 加强充电设施的运营管理，建立健全充电设施维护保养制度，确保充电设施安全稳定运行。定期对充电设施进行检查和维护，及时排除故障，提高设备完好率。同时，加强对充电设施运营企业的监管，规范充电价格和 ……（未完，全文共6861字，当前只显示3303字，请阅读下面提示信息。收藏在全市新能源重卡替代工作推进会议上的讲话） 上一篇：区村党组织书记后备力量暨村（居）务监督委员会主任培训结业讲话稿 下一篇：在全市农村劳动力就地就近转移培训推进会议上的讲话 相关栏目：能源 电信 会议致辞 会议主持 会议发言 |