| 标题：全市新能源充电基础设施建设推进会议讲话 |
| 全市新能源充电基础设施建设推进会议讲话 同志们： 今天，我们在这里召开全市新能源充电基础设施建设推进会议，主要任务是深入贯彻落实国家能源绿色低碳转型发展战略，聚焦“巩固新能源汽车优势、建设新能源充电体系”重点决策部署，总结前期工作进展，分析当前面临形势，安排部署下一阶段重点任务，全力推动我市充电基础设施实现全域覆盖、高效运营。参加今天的会议有市委、市政府相关领导同志，各县（市、区）政府主要负责同志，市发改委、市财政局、市自然资源和规划局、市住建局、市交通局、市能源集团等相关部门和单位主要负责同志。刚才，市能源集团、*县、*区、*街道分别作了汇报发言，讲的都很好，既总结了成绩，也分析了问题，还提出了下一步的工作思路，我都同意，大家一定要结合各自实际，认真抓好落实。下面，结合工作实际，我再讲几点意见。 一、提高政治站位，深刻认识推进新能源充电基础设施建设的重大意义 新能源汽车产业是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是我国实现“双碳”目标、推动绿色低碳发展的重要抓手。而充电基础设施作为新能源汽车的“粮食”和“命脉”，其建设水平直接关系到新能源汽车产业的健康发展，关系到人民群众的出行便利，关系到城市功能的完善和能源结构的优化。我们必须从战略和全局的高度，充分认识推进这项工作的极端重要性和现实紧迫性。 一是这是践行绿色低碳发展理念、服务国家战略的必然要求。当前，全球气候变化带来的挑战日益严峻，推动能源结构转型、发展清洁能源已成为世界各国的共识。我国明确提出“碳达峰、碳中和”目标，新能源汽车及充电基础设施建设是实现这一目标的重要路径。据统计，截至2024年底，全国新能源汽车保有量已突破4000万辆，同比增长35%，而充电基础设施总量仅为180万台，车桩比约为2.2:1，仍然存在供给不足的问题。我市作为工业大市、交通枢纽，机动车保有量超过200万辆，其中新能源汽车约15万辆，占比7.5%，但充电基础设施仅有5000余台，车桩比高达30:1，远远低于全国平均水平。这不仅制约了我市新能源汽车的推广应用，也与国家绿色低碳发展战略不相适应。加快推进充电基础设施建设，能够有效减少传统燃油车的碳排放，据测算，每台充电桩每年可服务约20辆 ……（快文网http://www.fanwy.cn省略1560字，正式会员可完整阅读）…… 四是运营管理水平不断提升。市能源集团开发了“智慧充电”平台，实现了充电桩的实时监控、在线预约、扫码充电、费用结算等功能，方便了群众使用。同时，建立了充电桩运维团队，实行24小时值班制度，及时处理设备故障，保障充电桩的正常运行。据统计，我市充电桩的平均完好率达到95%以上，用户满意度达到85分（满分100分），运营管理水平在全省处于中上游水平。 （二）当前存在的主要问题和不足 在肯定成绩的同时，我们更要清醒地看到，我市充电基础设施建设还存在不少短板和弱项，与国家要求、群众期盼和先进地区相比，还有较大差距。 一是建设进度滞后于目标要求。按照年初制定的工作计划，到2025年底，我市要建成充电桩2万台，实现全域覆盖。但截至目前，仅完成了34%的建设任务，时间已过半，任务却远未过半。特别是在*县、*区等部分县域地区，建设进度缓慢，*县仅完成年度任务的20%，*区完成率也不足30%。如果按照目前的建设速度，年底前很难完成既定目标，这将影响我市在全省新能源汽车推广应用考核中的排名。 二是布局不够合理，覆盖存在盲区。目前，我市充电设施主要集中在中心城区，占总量的70%以上，而县域及农村地区仅占30%。在农村地区，尤其是*镇、乡等偏远乡镇，几乎没有公共充电桩，群众充电需要跑到县城，极为不便。在居民小区内，由于物业管理、电力容量等原因，充电桩安装率不足20%，很多新能源汽车车主只能“望桩兴叹”。在重卡物流区，由于重卡充电桩建设成本高、技术要求高，目前仅在物流园区建成2台，远远满足不了新能源重卡的充电需求。 三是建设运营成本高，盈利模式不清晰。充电桩建设需要大量的资金投入，包括设备采购、场地租赁、电力改造等，每台公共充电桩的建设成本约为2万元，其中重卡充电桩高达10万元。而目前充电桩的使用率普遍不高，除了中心城区的商业区和高速服务区外，很多充电桩的日均服务车辆不足5辆，导致运营收入难以覆盖成本。据市能源集团测算，目前我市公共充电桩的平均投资回收期超过8年，远高于行业6年的平均水平，这影响了社会资本参与建设的积极性。 四是部门协同配合不够，存在政策壁垒。充电基础设施建设涉及多个部门，但部分部门之间缺乏有效的协调配合，存在各自为政的现象。例如，在居民小区充电桩建设中，住建部门负责审批，电力部门负责电力接入，物业部门负责场地管理，但由于缺乏联动机制，经常出现审批流程繁琐、电力接入困难、物业阻挠等问题。据统计，我市居民小区充电桩安装申请的通过率不足50%，主要原因就是部门之间协调不畅。 五是标准不够统一，管理有待规范。目前，市场上的充电桩品牌众多，接口标准、通信协议不统一，导致部分新能源汽车无法兼容不同品牌的充电桩。同时，在充电桩的建设、运营、维护等方面，还缺乏统一的标准规范，部分充电桩存在安全隐患，例如*区曾发生一起充电桩漏电事故，所幸未造成人员伤亡。此外，充电桩的电费、服务费定价也不够规范，存在乱收费现象，影响了用户体验。 三、聚焦关键环节，全力推动新能源充电基础设施实现高质量发展 针对当前存在的问题，我们要坚持问题导向、目标导向、结果导向，聚焦重点领域和关键环节，采取有力措施，加快推进充电基础设施建设，确保年底前实现全域覆盖目标。 （一）坚持科学规划引领，优化充电基础设施空间布局 规划是先导，只有科学规划，才能实现充电基础设施的合理布局、高效利用。要按照“全域覆盖、城乡统筹、适度超前、智能高效”的原则，编制完善全市充电基础设施发展规划，并与国土空间规划、交通规划、城市基础设施规划等相衔接，确保规划的科学性和可操作性。 一是加快完善规划体系。市发改委要牵头组织编制《全市新能源充电基础设施发展规划（2025-2030年）》，明确各区域、各领域的建设目标和布局要求。各县（市、区）要在市级规划的基础上，结合本地实际，编制县域充电基础设施规划，确保规划落地见效。规划编制要充分考虑新能源汽车的发展趋势，按照车桩比1:1.2的标准进行布局，预留足够的发展空间。例如，在中心城区，要按照每平方公里不少于5台的标准建设公共充电桩；在县域城区，每平方公里不少于3台；在乡镇，每个乡镇至少建设2台公共充电桩。 二是突出重点区域建设。要坚持“先急后缓、分步实施”的原则，优先推进重点区域的充电基础设施建设。 •公共领域：要在政府机关、企事业单位、公园、广场、体育场馆等公共区域，加快建设公共充电桩，实现全覆盖。到年底前，全市所有政府机关停车场都要建成充电桩，每个企事业单位至少建设2台充电桩，满足内部职工和办事群众的充电需求。例如，市政府机关大院要新增充电桩30台，*局、*局等市直单位各新增2-5台。 •商业区：在大型商场、超市、餐饮街区等商业区，要加密充电桩布局，提高充电便利性。到年底前，全市建筑面积超过1万平方米的商场，充电桩数量不少于20台；建筑面积5000-10000平方米的商场，不少于10台。例如，*商业综合体要新增充电桩50台，*餐饮街新增20台。 •重卡物流区：针对新能源重卡的发展趋势，加快在物流园区、货运站、港口等区域建设重卡充电桩。到年底前，*物流园区要建成重卡充电桩20台，*货运站建成10台，*港口建成30台，满足新能源重卡的充电需求。 •城镇居民小区：这是群众反映最强烈的领域，要下大力气解决。对于新建小区，要严格按照规划要求，配建不低于10%的充电桩车位；对于老旧小区，要通过改造电力线路、建设集中充电设施等方式，逐步提高充电桩覆盖率。到年底前，全市城镇居民小区充电桩覆盖率要达到50%以上，其中*区、*区等中心城区要达到70%以上。例如，*小区要新增充电桩50台，*小区新增30台。 •高速服务区：要实现全市所有高速服务区充电桩全覆盖，每个服务区双侧充电桩数量不少于8台，满足过往车辆的充电需求。到年底前，*高速服务区要新增充电桩4台，*高速服务区新增6台，确保所有服务区都能提供充足的充电服务。 三是推动城乡均衡发展。要加大对县域及农村地区充电基础设施建设的支持力度，缩小城乡差距。各县（市、区）要将充电基础设施建设纳入乡村振兴战略，与农村电网改造、农村公路建设等相结合，统筹推进。到年底前，每个乡镇至少建成2台公共充电桩，每个行政村至少建成1台充电桩（条件不具备的行政村可与相邻村共享）。例如，县镇要建成充电桩3台，覆盖周边3个行政村；县乡要建成充电桩2台，解决群众充电难问题。同时，要鼓励农村地区利用加油站、供销社、村委会等场地建设充电桩，提高覆盖率。 （二）强化建设要素保障，加快推进项目全流程落地 要素保障是项目建设的关键，要破除瓶颈制约，为充电基础设施建设提供有力支撑。 一是加大资金投入力度。要建立多元化的资金筹措机制，解决建设资金不足问题。 •加大财政支持力度：市级财政要增加充电基础设施专项补贴资金规模，从目前的每年1000万元增加到2000万元，补贴标准不变，对提前完成建设任务的县（市、区）给予额外奖励。各县（市、区）也要设立专项补贴资金，配套市级补贴政策，形成资 ……（未完，全文共11234字，当前只显示4057字，请阅读下面提示信息。收藏全市新能源充电基础设施建设推进会议讲话） 上一篇：全市汽车消费促进工作会议讲话 下一篇：全市科技创新驱动发展推进会议讲话 相关栏目：能源 建筑 电信 会议致辞 会议主持 会议发言 |