| 标题：在全市交通运输超限超载治理工作会议上的讲话 |
| 在全市交通运输超限超载治理工作会议上的讲话 同志们： 今天，我们在这里召开全市交通运输超限超载治理工作会议，主要任务是深入贯彻落实国家和省关于交通运输超限超载治理的相关部署要求，总结我市前期超限超载治理工作情况，分析当前面临的形势与问题，安排部署下一阶段重点工作，进一步统一思想、提高认识，凝聚合力、攻坚克难，推动我市交通运输超限超载治理工作再上新台阶。参加今天的会议有市交通运输局主要负责同志及相关科室负责人、市公安局交警支队主要负责同志及相关科室负责人、各县（区）交通运输局主要负责同志、各县（区）公安交警大队主要负责同志，以及部分重点货运企业代表等。刚才，市交通运输综合行政执法支队、*县交通运输局、*区公安交警大队作了汇报发言，讲的都很好，既总结了各自在超限超载治理工作中的经验做法，也分析了存在的问题和下一步的工作打算，我都同意，大家一定要结合实际，认真抓好落实。下面，结合工作实际，我再讲几点意见。 一、深刻认识超限超载治理工作的重要意义，切实增强责任感和紧迫感 交通运输是经济社会发展的“大动脉”，而超限超载行为则是危害这一“大动脉”健康运行的“顽疾”。它不仅严重损坏公路、桥梁等交通基础设施，缩短其使用寿命，增加养护成本，更会极大地影响道路交通安全，威胁人民群众的生命财产安全，扰乱正常的交通运输市场秩序，阻碍交通运输行业的高质量发展。因此，抓好超限超载治理工作，意义重大、责任重大。 从维护道路交通安全的角度来看，超限超载车辆由于荷载过大，会导致车辆制动性能下降、操控性变差，极易引发交通事故。据统计，去年全市共发生各类道路交通事故起，其中因超限超载引发的交通事故就有起，占事故总数的*%；造成人死亡、人受伤，分别占全年交通事故死亡人数和受伤人数的%和%。例如，去年月日，在县镇境内的一条省级公路上，一辆超限超载的重型货运车辆因制动失效，与前方正常行驶的一辆小型客车发生追尾碰撞，造成小型客车上*人当场死亡、*人重伤的重大交通事故，给多个家庭带来了无法挽回的伤痛 ……（快文网http://www.fanwy.cn省略1427字，正式会员可完整阅读）…… 三是超限超载违法行为得到一定遏制。通过持续不断的治理，我市超限超载车辆的数量有所减少，超限超载率得到一定控制。据统计，去年全市超限超载车辆的检出率为*%，较前年下降了个百分点；今年上半年，超限超载车辆的检出率进一步下降至%，治理效果初步显现。同时，因超限超载引发的道路交通事故数量也有所减少，去年因超限超载引发的交通事故起数较前年下降了*%，死亡人数下降了*%。 四是宣传教育工作不断加强。各级各部门通过多种形式，广泛宣传超限超载的危害以及相关的法律法规和政策规定，提高了货运企业、车主和驾驶人的法律意识和安全意识。去年以来，全市共开展宣传活动次，发放宣传资料万份，在各类媒体上发布宣传报道*篇，营造了良好的治理氛围。 （二）当前超限超载治理工作存在的问题与挑战 一是超限超载行为仍然屡禁不止。尽管我们采取了一系列治理措施，但由于利益驱动，部分货运企业和车主仍然心存侥幸，不惜铤而走险，采取各种手段逃避执法检查，超限超载行为仍然较为普遍。一些车辆甚至采取遮挡号牌、涂改车牌、安装假牌等方式逃避非现场执法系统的检测，增加了执法难度。据统计，今年上半年，全市通过非现场执法系统发现的涉嫌逃避检测的车辆就有辆次，其中遮挡号牌的有辆次，占比达到*%。 二是执法监管存在薄弱环节。虽然我们建立了联合执法机制，但在实际执行过程中，还存在一些协调不畅、配合不够紧密的问题。部分县（区）的执法力量不足，执法装备相对落后，难以满足高强度、常态化的治理工作需求。此外，在一些农村公路和偏远路段，执法监管力量相对薄弱，成为超限超载车辆的“漏网之鱼”。据调查，目前我市农村公路的超限超载率较主要干线公路高出*个百分点，监管漏洞较为明显。 三是源头治理有待加强。超限超载问题的根源在于货运源头，如矿山、水泥厂、建筑工地等。一些货运源头单位为了追求经济利益，违规为车辆装载货物，导致车辆超限超载。但目前我们对货运源头的监管还不够严格，缺乏有效的约束机制，源头治理的效果不够理想。据统计，今年上半年，全市查处的超限超载车辆中，有*%来自矿山、水泥厂等货运源头单位，说明源头治理工作还存在很大的提升空间。 四是长效机制尚未完全建立。超限超载治理是一项长期而艰巨的任务，需要建立健全长效机制。但目前我市在超限超载治理的法律法规宣传、执法监督、责任追究等方面还存在一些不足，长效机制建设还不够完善。一些地方存在“运动式”治理的现象，治理力度时紧时松，难以形成持续的高压态势，导致超限超载行为出现反弹。 三、明确目标任务，强化工作措施，全力推动超限超载治理工作取得新突破 针对当前我市超限超载治理工作的现状和问题，我们要坚持问题导向，明确目标任务，采取更加有力的措施，推动治理工作取得新的突破。下一阶段，我们要力争实现以下目标：到今年年底，全市超限超载车辆的检出率控制在*%以内，较上半年再下降个百分点；因超限超载引发的道路交通事故起数和死亡人数较去年分别下降%和*%；非现场执法治超系统的覆盖率进一步提高，新增个不停车检测系统点；货运源头单位的违规装载行为得到有效遏制，源头治理率达到%以上。为实现上述目标，我们要重点抓好以下几个方面的工作： （一）进一步强化联合执法，形成治理合力 一是健全联合执法工作机制。要进一步完善市、县（区）两级交通运输、公安交警等部门的联合执法机制，明确各部门的职责分工，加强协调配合，形成“信息共享、联合执法、齐抓共管”的工作格局。要定期召开联合执法工作会议，分析治理形势，研究解决问题，部署工作任务。同时，要建立健全联合执法信息通报制度，及时共享执法数据和信息，提高执法效率。 二是加大联合执法力度。要坚持常态化联合执法与专项整治行动相结合，持续保持对超限超载违法行为的高压严管态势。要在重点路段、重点时段开展集中整治行动，严厉打击超限超载、遮挡号牌、逃避检测等违法行为。例如，要在货运车辆通行较为集中的凌晨、夜间等时段，加大对不停车检测系统点周边路段的巡逻检查力度，及时发现和查处违法车辆。同时，要加强对农村公路的执法监管，填补监管空白。今年下半年，全市要组织开展不少于次的联合执法专项整治行动，每次行动持续时间不少于天，确保治理效果。 三是加强执法人员培训。要定期组织交通运输和公安交警部门的执法人员进行业务培训，提高执法人员的业务素质和执法水平。培训内容要包括相关法律法规、执法程序、检测技术等方面的知识，同时要加强执法纪律和职业道德教育，确保执法人员严格、公正、文明执法。今年要组织开展期联合执法培训班，培训执法人员人次以上。 （二）全面推进科技治超，提高治理精准度 一是加快非现场执法治超系统建设。要进一步加大投入，加快推进非现场执法治超系统的建设步伐，扩大监测范围。要在主要公路干线、重要桥梁、隧道以及货运源头单位周边路段，新增一批不停车检测系统点，实现对重点区域的全覆盖。同时，要加强对已建成系统的维护和管理，确保系统正常运行，数据准确有效。今年下半年，要完成*个新增不停车检测系统点的建设任务，并投入使用。 二是充分运用大数据分析技术。要建立健全治超“大数据”平台，对非现场执法系统采集的数据分析进行深度挖掘和分析，掌握超限超载车辆的运行规律和特点，实现精准打击。要通过大数据分析，及时发现经常出现超限超载行为的货运企业、车辆和驾驶人，将其列为重点监管对象，加大检查力度。同时，要利用大数据平台，对超限超载治理工作进行动态评估和监测，为决策提供科学依据。 三是推广应用先进的执法装备。要积极引进和推广应用先进的执法装备，如移动检测设备、智能监控设备等，提高执法的机动性和有效性。要为一线执法人员配备必要的执法记录仪、对讲机等设备，确保执法过程可追溯。同时，要加强对执法装备的管理和维护，提高装备的使用效率。 （三）加强货运源头治理，从源头上遏制超限超载 一是严格货运源头单位监管。要对矿山、水泥厂、建筑工地、物流园区等货运源头单位进行全面排查，建立健全货运源头单位监管台账。要与货运源头单位签订责任状，明确其在货物装载、车辆出站等环节的责任。要加强对货运源头单位的日常检查和监督， ……（未完，全文共7702字，当前只显示3708字，请阅读下面提示信息。收藏在全市交通运输超限超载治理工作会议上的讲话） 上一篇：在全市农广助农及返乡创业推进会议上的讲话 下一篇：在全市污水处理设施建设与管理工作会议上的讲话 相关栏目：交通 电信 会议致辞 会议主持 会议发言 |